Επέκταση Μετρό Αθηνών: Σημαντικό Σήμα για τους Επενδυτές

Μόλις πρόσφατα δημοσιεύθηκαν τα σχέδια για τη μεγάλης κλίμακας επέκταση των δικτύων μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Μελετήσαμε τους χάρτες και εντοπίσαμε σημεία ανάπτυξης όπου οι μεταφορές μετατρέπονται άμεσα σε αποδόσεις: η νότια κατεύθυνση – από το Ελληνικό προς τη Γλυφάδα, γύρω από το ίδιο το έργο του Ελληνικού – και ο πολιτιστικός άξονας προς το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Στις νέες περιοχές όπου σχεδιάζεται η επέκταση του δικτύου του Μετρό της Αθήνας, η Renty έχει ξεκινήσει πολλά έργα: Kallithea Verde και Helios Residence. Υπάρχουν ακόμα διαθέσιμες μονάδες προς πώληση!

Μετρό στην Αθήνα: Τι υπάρχει ήδη και τι είναι υπό κατασκευή

Το Μετρό της Αθήνας σήμερα αποτελείται από τρεις γραμμές που ουσιαστικά «ράβουν» την πόλη.

Η Πράσινη (Γραμμή 1) είναι η ιστορική ραχοκοκαλιά του δικτύου: από το λιμάνι του Πειραιά μέσω του κέντρου προς τα βόρεια προάστια μέχρι την Κηφισιά.

Η Κόκκινη (Γραμμή 2) εκτείνεται από τα βορειοδυτικά (Ανθούπολη) μέσω του κέντρου και φτάνει νότια μέχρι το Ελληνικό – ακριβώς στα σύνορα της μελλοντικής «έξυπνης» πόλης του Ελληνικού.

Η Μπλε (Γραμμή 3) συνδέει τον Πειραιά και το αεροδρόμιο, περνώντας από το Σύνταγμα και το Μοναστηράκι: η επέκτασή της μέχρι το «Δημοτικό Θέατρο» στον Πειραιά τέθηκε σε λειτουργία το φθινόπωρο του 2022, ενισχύοντας τη σύνδεση «λιμάνι-κέντρο-αεροδρόμιο».

Τα τελευταία χρόνια, το οδικό δίκτυο λειτουργεί στα όριά του, και η πυκνή δόμηση σχεδόν δεν αφήνει περιθώρια επέκτασης. Σε αυτό προστίθεται η τοπική ιδιαιτερότητα: οποιεσδήποτε κατασκευές – τόσο κατοικίες, όσο και πόσο μάλλον σήραγγες μετρό – μπορούν να ανασταλούν για χρόνια με την ανακάλυψη αρχαιολογικών ευρημάτων.

Ωστόσο, επιτέλους τα πράγματα κινήθηκαν και οι αρχές της πόλης δημιουργούν στην Αθήνα ένα νέο κινητήριο μοχλό – τη Γραμμή 4. Συζητούσαν για αυτήν από τα μέσα της δεκαετίας του 2000· η κατασκευή ξεκίνησε πραγματικά το 2021 και τώρα προχωράει με γρήγορους ρυθμούς.

Η ασπίδα από την πλευρά της Κατεχάκη έχει ήδη περάσει αρκετούς μελλοντικούς σταθμούς και μέχρι το τέλος του 2025 αναμένεται να φτάσει στον «Ευαγγελισμό» (μεταφορά στη Γραμμή 3). Παράλληλα, κατασκευάζεται ο κόμβος ελέγχου στα Σεπόλια – αυτή είναι η καρδιά της νέας γραμμής. Για τους πολίτες αυτό σημαίνει όχι απλώς την εμφάνιση ενός ακόμη κλάδου, αλλά την αποσυμφόρηση των υπερφορτωμένων αξόνων και γρηγορότερη πρόσβαση στη δουλειά και τις σπουδές.

Συνολικά, το έργο περιλαμβάνει 15 σταθμούς. Δύο μηχανήματα διάνοιξης σηράγγων λειτουργούν με πλήρη ισχύ. Το πρώτο μηχάνημα βγήκε από το φρέαρ της Κατεχάκη, πέρασε τους μελλοντικούς σταθμούς Γουδί, Ζωγράφου και Ιλίσια και κινείται προς την «Πανεπιστημιούπολη», έχοντας διανύσει περίπου 2,6 χλμ. Το δεύτερο ξεκίνησε από το φρέαρ της Βεΐκου, πέρασε το «Άλσος Βεΐκου» και πλησιάζει το «Γαλάτσι», προσθέτοντας περίπου 870 μ. ακόμη.

Εν συντομία, η τρέχουσα συγκοινωνιακή κατάσταση: οι τρεις υπάρχουσες γραμμές παρέχουν ήδη διαμπερή πρόσβαση «λιμάνι-κέντρο-αεροδρόμιο-βορράς/νότος», ενώ η Γραμμή 4 και οι επεκτάσεις προς τις δυτικές και νότιες περιοχές αναβαθμίζουν αυτό το πλεονέκτημα σε ένα νέο επίπεδο καθημερινής κινητικότητας – ακριβώς αυτό για το οποίο πληρώνει η αγορά ενοικίων και το οποίο λαμβάνουν υπόψη οι επενδυτές στα μοντέλα αποδοτικότητας.

Τι ακολουθεί: Σημεία συμφόρησης, νέοι κόμβοι και το «φαινόμενο της Κηφισίας»

Προτεραιότητα αποτελεί η επέκταση της Γραμμής 4 κατά μήκος της Λεωφόρου Κηφισίας προς τα βόρεια προάστια.

Πρόκειται για τον πλέον υπερφορτωμένο άξονα της πρωτεύουσας: σήμερα εδώ συγκλίνουν επιχειρηματικοί κόμβοι – ο Δήμος Μαρούσι στα βόρεια της Αθήνας, όπου βρίσκονται μεγάλα εμπορικά κέντρα όπως το The Mall Athens, το Golden Hall, το Ολυμπιακό Αθλητικό Κέντρο Αθηνών, οι έδρες μεγάλων εταιρειών, καθώς και ροές μετακινούμενων εργαζομένων.

Η νέα διαδρομή σχεδιάζεται πλήρως υπόγεια, αν και ιστορικά συζητήθηκε και η υπερυψωμένη επιλογή, με κρίσιμες μετεπιβιβάσεις: στην «Κατεχάκη» – προς τη Γραμμή 3, στην περιοχή «Κηφισιάς» – προς τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, και στο «Μαρούσι» – προς τη Γραμμή 1.

Η προγραμματισμένη επέκταση δεν έχει ως στόχο απλώς την «προσθήκη σταθμών», αλλά τη δημιουργία ενός απρόσκοπτου πλαισίου για τις βόρειες περιοχές, με δραστική μείωση του χρόνου μετακίνησης και αποσυμφόρηση των διαδρόμων λεωφορείων κατά μήκος της λεωφόρου.

Παράλληλα, προχωρά και ο δυτικός άξονας. Η επέκταση της Γραμμής 2 από την «Ανθούπολη» μέχρι το Ίλιον – περίπου 4 χλμ. και τρεις νέοι σταθμοί («Παλατιανή», «Ίλιον», «Άγιος Νικόλαος») – δημιουργεί ένα νέο «σημείο εισόδου» στο δίκτυο, εκεί όπου μέχρι τώρα κυριαρχούσε η ιδιωτική μετακίνηση. Το έργο περιλαμβάνει όχι μόνο πλατφόρμες, αλλά και υποδομές εξυπηρέτησης: αναβάθμιση του αμαξοστασίου «Ελαιώνας» και υπόγειο πάρκινγκ – μια σημαντική σύνδεση «park & ride» για το προαστιακό μέτωπο.Τι πρέπει να προσέξουν οι επενδυτές.

Τι πρέπει να προσέξουν οι επενδυτές

Η περιοχή της Καλλιθέας είναι ένα σημείο αιχμής ζήτησης» στη γραμμή προς το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και σε κοντινή απόσταση από τους μελλοντικούς συγκοινωνιακούς κόμβους. Εμείς, παράλληλα, ξεκινάμε εργασίες σε αρκετά μελλοντικά διαμερίσματα σε αυτές τις γειτονιές: εστιάζουμε στην εργονομία, την πλήρη παράδοση «με το κλειδί στο χέρι» και τις παραμέτρους που ενισχύουν την αξία του ακινήτου ειδικά για μακροχρόνιες μισθώσεις.

Ο Νότος δεν είναι μόνο η σύνδεση «Ελληνικό—Γλυφάδα», αλλά και ο πολιτιστικός άξονας προς το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος (ΚΠΙΣΝ).

Σε επίπεδο προκαταρκτικής μελέτης εξετάζεται μια υπόγεια διακλάδωση από το Θησείο μέσω της οδού Θησέως με τέσσερις σταθμούς. Ο προϋπολογισμός εκτιμάται σε περίπου 400 εκατομμύρια ευρώ.

Για το δίκτυο, αυτό αποτελεί προηγούμενο: την πρώτη επέκταση της ιστορικής Γραμμής 1 από το 1957 και την πρώτη πλήρη «διακλάδωση» στο χάρτη του μετρό της Αθήνας. Για το ίδιο το Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος – λύση σε ένα μακροχρόνιο αίτημα προσβασιμότητας: εκατοντάδες χιλιάδες επισκέπτες ετησίως θα αποκτήσουν απευθείας σύνδεση με το μετρό.

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε: αν και η Γραμμή 4, που βρίσκεται υπό κατασκευή, παραμένει η ναυαρχίδα, και ο διαγωνισμός για την «κόκκινη» Γραμμή 2 προς τη Δυτική Αττική προχωρά, η συγκοινωνιακή στρατηγική στοχεύει στην επέκταση των οριζόντων – οι πολεοδόμοι σημειώνουν ότι είναι κρίσιμο όχι μόνο «πού θα εμφανιστεί ένας σταθμός», αλλά και «πώς αυτό θα αλλάξει τη συνδεσιμότητα ολόκληρων περιοχών».

Βλέπουμε ότι αυτό υποδηλώνει την εμφάνιση νέων σημείων ανάπτυξης γύρω από τις μελλοντικές μετεπιβιβάσεις — Κηφισίας/Μαρούσι, Ίλιον/Παλατιανή, Καλλιθέα/ΚΠΙΣΝ. Μαζί με αυτά, και μια πιο προβλέψιμη ζήτηση για μακροχρόνιες μισθώσεις εκεί όπου ο χρόνος προς το κέντρο και τους εργασιακούς κόμβους θα μειωθεί κατά 10-20 λεπτά ανά διαδρομή.