Расширение Афинского метрополитена: сигнал инвесторам

Буквально на днях были опубликованы планы масштабного расширения метросетей Афин и Салоник. Мы изучили карты и выделили точки роста, в которых транспорт напрямую конвертируется в доходность: южное направление — от Эллинико к Глифаде, вокруг самого проекта Ellinikon — и культурная ось до Центра культуры Фонда Ставроса Ниархоса. 

В новых районах, где запланировано расширение сети Афинского метро, у Renty запущено сразу несколько проектов: Kallithea Verde и Helios Residence. В продаже все еще есть юниты!   

Метро в Афинах: что уже существует и над чем идет работа

Афинское метро сегодня — это три линии, которые фактически «сшивают» город.

Зеленая (Линия 1) — исторический хребет сети: от порта Пирей через центр к северным пригородам до Кифисьи. 

Красная (Линия 2) идет с северо-запада (Антуполи) через центр и выходит к югу до Эллинико — прямо к границе будущего «умного» города Ellinikon.

Синяя (Линия 3) соединяет Пирей и аэропорт, проходя через Синтагму и Монастираки: ее продление до «Dimotiko Theatro» в Пирее ввели осенью 2022 года, укрепив связку «порт-центр-аэропорт». 

В последние годы дорожная сеть работает на пределе, а плотная застройка почти не оставляет возможностей для расширения. К этому добавляется местная специфика: любые стройки — и жилые дома, и тем более тоннели метро — могут быть приостановлены на годы при обнаружении археологических находок.

Однако, наконец дело сдвинулось с мертвой точки и власти города создают в Афинах новый драйвер — Линию 4. Ее обсуждали еще с середины 2000-х; стройка реально началась в 2021-м и сейчас идет в высоком темпе. 

Щит со стороны Катехаки уже прошел несколько будущих станций и к концу 2025-го должен подойти к «Эвангелизмос» (пересадка на Линию 3). Параллельно строится узел управления в Сеполии — это сердце новой линии. Для горожан это означает не просто появление еще одной ветки, а разгрузку перегруженных осей и быстрее добираться до работы и учебы. 

Всего проект включает 15 станций. Два тоннелепроходческих комплекса работают на полной мощности. Первый щит вышел из шахты Катехаки, прошел будущие станции Гуди, Зографу и Илисия и движется к «Панεπισтимиуполи», пройдя порядка 2,6 км. Второй стартовал из шахты Вейку, миновал «Алсос Вейку» и приближается к «Галаци», добавив еще порядка 870 м. 

Если кратко описать  текущую транспортную ситуацию: три действующие линии уже дают сквозной доступ «порт-центр-аэропорт-север/юг», а Линия 4 и продления к западным и южным районам переводят это преимущество на новый уровень повседневной мобильности — именно то, за что платит арендный рынок и что закладывают инвесторы в модели доходности.

Что дальше: узкие горлышки, новые узлы и «эффект Кифисиас»

В приоритете — продолжение Линии 4 вдоль проспекта Кифисиас к северным пригородам. 

Речь идет о самой перегруженной оси столицы: сегодня здесь сходятся деловые кластеры — муниципалитет на севере Афин Μαρούσι,  где находятся крупные ТЦ The Mall Athens, Golden Hall, Олимпийский спортивный комплекс Афин, штаб-квартиры крупных компаний, и потоки маятниковых миграций. 

Новая трасса проектируется полностью подземной,хотя исторически обсуждался и эстакадный вариант, с критическими пересадками: на «Катехаки» — к Линии 3, в районе «Kifisias» — к Προαστιακός, где расположена пригородная железная дорога, а в «Marousi» — к Линии 1.

Запланированное расширение должно не просто «добавить станции», а выстроить бесшовный каркас северных районов с резким сокращением времени в пути и разгрузкой автобусных коридоров вдоль проспекта. 

Параллельно движется западный вектор. Расширение Линии 2 от «Антуполи» до Илиона — около 4 км и три новые станции («Палатиани», «Илион», «Агиос Николаос») — закладывает новую «точку входа» в сеть там, где до сих пор доминировал личный транспорт. В проект закладывают не только платформы, но и инфраструктуру обслуживания: модернизацию депо «Элеонас» и подземный паркинг — важная связка «park & ride» для пригородного фронта.

На что обратить внимание инвесторам

Район Калифея — Это точка пикового спроса» на линии до Центра культуры Фонда Ставроса Ниархоса и в шаговой доступности от будущих транспортных узлов.  Мы параллельно начинаем работы сразу на нескольких будущих квартирах в этих кварталах: фокус на эргономике, готовности «под ключ» и параметрах, которые делают объект сильнее именно на долгосрочной аренде. 

Юг — это не только связка «Эллинико—Глифада», но и культурная ось к Культурному центру Фонда Ставроса Ниархоса (SNFCC). 

На уровне предварительной проработки рассматривается подземная ответвляющаяся линия от Thissio по Theseos с четырьмя станциями. Бюджет оценивается порядка €400 млн. 

Для сети это прецедент: первое расширение исторической Линии 1 с 1957 года и первая полноценная «ветвь» на схеме афинского метро. Для самого Центра культуры Фонда Ставроса Ниархоса — решение давнего запроса по доступности: ежегодные сотни тысяч посетителей получат прямую связь с метро.

Важно понимать: хотя флагманом остается строящаяся Линия 4 и тендер на «красную» Линию 2 на Западную Аттику, транспортная стратегия нацелена на расширение горизонтов — градостроители отмечают,что им критично не только «где появится станция», но и «как это поменяет связность целых районов». 

Мы видим, что это говорит о появлении новых точек роста вокруг будущих пересадок — Kifisias/Marousi, Ilion/Palatiani, Kallithea/SNFCC. Вместе с ними и более предсказуемый спрос на долгосрочную аренду там, где время до центра и до рабочих кластеров сократится на 10–20 минут в одну сторону.